Nadomestilo Za Znamenje Zodiaka
Znanalnosti Snovi C.

Ugotovite Združljivost Z Znakom Zodiaka

Članek

Ali je mogoče v enem samem dnevu voziti celoten sistem podzemne železnice v New Yorku?

top-leaderboard-limit '>

Med nedavno vožnjo na delo sem strmel v tranzitni zemljevid, da bi se izognil očesnemu stiku s sopotniki, ko se mi je v glavo pojavilo preprosto vprašanje: Ali je mogoče v enem dnevu prevoziti celoten sistem podzemne železnice v New Yorku? Sodelavci in prijatelji niso imeli odgovora, zato sem se odločil, da razbijem nekaj številk:

- Če bi razvozlali vse ločene tire podzemne železnice v New Yorku in jih postavili v ravni črti, bi dobili 659 milj dolgo pot, ki bi proti zahodu od glavne centralne postaje končala nekje okoli South Benda, Indiana.

- Na Amtraku traja 17 ur in 9 minut, da pridete do South Benda v državi Indiana.

- 17 ur in 9 minut je manj kot en dan.

zakaj se leto začne januarja

- Amtrak je vlak.

- Podzemna železnica je vlak.

- Zato je mogoče v enem dnevu prevoziti celoten sistem podzemne železnice v New Yorku.

Primer zaključen.

Čeprav sta moja logika in matematika brezhibna, sem želel še enkrat preveriti, da sem se prepričal, zato sem prejšnji teden poskušal v enem dnevu prevoziti celoten sistem podzemne železnice v New Yorku. V resnici ne bi smelo biti preveč težko, če bi to storili le 2,50 USD in bi od mene zahtevali le malo več, kot zmožnost mirnega sedenja, če bi to pravilno storili.

Skočil sem prejšnjo sredo, datum je bil le sramežljiv ob 110. obletnici odprtja podzemne železnice v New Yorku - 27. oktobra 1904. Ta obletnica je nekoliko motna. Na Manhattnu so že leta 1870 obratovale povišane linije primestnih vlakov. Izumitelj Alfred Ely Beach je tisto leto pod Broadwayjem odprl svoj 312 metrov dolg podzemni pnevmatski tranzitni predor. Podzemna železnica na plaži je obratovala z vetrom; orjaški oboževalec z vzdevkom 'zahodni tornado' je po progi pihal en sam avto. Bila je genialna iznajdba in čudovito glasna.

Wikimedia Commons

MTA priznava kot rojstvo newyorške podzemne železnice leta 1904 lansiranje Interborough Rapid Transit Company, zasebnega, 9,1 milje dolgega 28-postajnega podzemnega vlaka, ki je potekal od mestne hiše do 145. ulice (ta odsek je zdaj del 4, 5 in 6 vrstic). Pozdravili so ga z malo pompe;New York Timesotvoritveno slovesnost dražil z eno samo zgodbo na šesti strani - z naslovom 'Ekonomsko odpiranje podzemne železnice' - in poročal, da 'je bilo odločeno, da se za vabila, namenjena uradnikom in posebnim gostom, porabi nekaj dolarjev, vendar ne bo glasbe, ognjemetov , ali vihranje zastave. '

Trenutni newyorški sistem podzemne železnice ima 468 postaj in ob predpostavki, da bi mi uspel s svojim poskusom, bi videl vse. No, skorajda - že prej sem določil nekaj osnovnih pravil:

1. Ne bi zapustil nobene postaje.
2. Pri več progah, ki potekajo po isti poti (npr. E, M, F in R od Jackson Heights do Forest Hills), bo samo ena izmed njih štela kot vožnja na vseh ostalih.
3. Dokončati bi ga moral v enem zamahu.
4. Brez Staten Islanda. (Oprostite, Staten Island, bi moral kršiti 1. pravilo, da vas obiščem, in če kršim svoje prvo pravilo, kakšen človek sem?)
5. Naučiti se moram dragocene lekcije.

Tako sem z malo več kot zvezkom in petimi zgoraj naštetimi pravili okoli 9:00 zjutraj prispel na vlak F na ulici Bergen in odkolesaril na Coney Island. Medtem ko je bil vsak vlak v mestu, ki vozi do Manhattna, napolnjen z zastoji, so bili avtomobili, ki so drveli v nasprotni smeri, tiho in redko napolnjeni.

Po dveh postankih je moj samotni sopotnik odšel in vlak se je povzpel nad zemljo. Glede na to, da je povprečna vožnja med tednom v newyorški podzemni železnici približno 5.465.034, je v času prometnih konic precej lepa napaka. Vlaki F in G vozijo do najvišje postaje v New Yorku (Smith-9 Sts), ki s svojih 88 metrov ponuja čudovit razgled. Pogledal sem skozi okno in rekel: 'Od tod je vse navzdol,' kar je okusno malo humorja v podzemni železnici, če ste se osredotočili na svoja MTA zabavna dejstva. Še dobro, da ni nihče slišal, saj sem prepričan, da bi se smejali tako močno, da bi potegnili zasilno zavoro.

Sam sem se peljal vse do otoka Coney Island in pri West 8th St doživel desetminutno zamudo. Dokaz učinkovitosti sistema podzemne železnice v New Yorku je, da je bila to najdaljša posamezna zamuda, s katero sem se soočila ves dan, in sem jo porabila, ko sem gledala skozi odprta vrata in mrmrala: 'Daj no, no, pa dobesedno nisem imela nikjer biti.

Spet smo se začeli premikati in kmalu sta se skozi okno prikazala ciklon in Ferris Wheel. Očitno so hladna in motna oktobrska jutra za zabaviščne parke počasna, ker se nihče ni vozil na nobeni zabavni vožnji.

Na masivni pokriti postaji Coney Island sem preklopil na Q in se vrnil nazaj v pesto tistega, o čemer sem začel razmišljati kot o vrtilju. Sedela sem nasproti evropske družine, ki se je tisto jutro odpravila po Nathan's Famous in njihov A.M. psi so omamili vlak. Evropske turistične družine so običajna znamenitost newyorške podzemne železnice v dnevnih urah, ki niso hitre in opazil sem, da imajo vedno vsaj en kos oblačila. Vsa ta družina je nosila enake superge, patriarh pa je poleg svoje uravnotežene vreče s hitro hrano uravnotežil. Ravno v tem trenutku sem ugotovil, da nisem načrtoval, kje in kako bom jedel kosilo in večerjo. Seveda je to razmišljanje napredovalo do vprašanj o tem, kdaj moram v kopalnico in—oh ne oh ne—Kjer bi to zmogel.

vsi medeninasti inštrumenti so narejeni iz medenine

[ Opomba: Na različnih postajah podzemne železnice v New Yorku delujejo javne sanitarije, čeprav ni znano, ali bodo zaklenjene ali v kakšnem stanju so.]

V parku Prospect Park sem se odpeljal do avenije Franklin, skočil na C, prestopil do A na Nostrandu in se odpravil do Far Rockaway. Do zdaj je bila moja pot na delo videti tako:

Približno ob 11.30 sem naletel na svojega prvegaČas za predstavo!dneva. (Nekaj ​​ozadja: Obstajajo vseprisotne skupine zastopnikov podzemne železnice, ki vzkliknejo: »Čas je za predstave!«, Preden izvedejo rutino, ki se lahko giblje od impresivno akrobatske do brcave okornosti. Podobno kot John Lithgow vOhlapno, NYPD zdaj ples šteje za prijeten prekršek; aprila 2014 je bilo 46 oseb, ki so lomile podzemno železnico, obsojenih zaradi nepremišljene ogroženosti v primerjavi z dvema takima obtožbama v celotnem letu 2013.)

Dve punčki sta ploskali in veselo zaklicali: 'Showtime!' znova in znova, ko so plesalci izvajali backflips v prehodih. Starši deklet so stokali in preverjali svoje telefone, ko smo se povzpeli nazaj nad zemljo. Ko se vedno več podzemnih delov podzemne železnice posodablja s sprejemom v celici, bi moralo dejanje preverjanja telefona ob prvem namigu sončne svetlobe zastareti in morda bodo ljudje spet začeli uživati ​​v pogledu. (Prejšnje opazovanje je bilo prepisano na moj telefon, ki sem ga vzel iz žepa in gledal takoj, ko sem dobil servis.)

A Train je dolg 31 milj in je najdaljša linija podzemne železnice v New Yorku, ima pa tudi največjo razdaljo med dvema zaporednima postajama - Howard Beach in Broad Channel (3,5 milje). Ta pot vas pripelje čez zaliv Jamaica in ritmično se zibate po ozki stezi, ki jo je orkan Sandy leta 2012 dobesedno odnesel orkan Sand. MTA je moral odstraniti več kot 3.000 ton ruševin, da bi obnovili železniški promet do Rockaways-a postopek, ki je trajal celih sedem mesecev.

Obisk Rockaways je vreden dolge vožnje, četudi gre le za vonj morske vode in opominjanje sebe, da je večina New Yorka pravzaprav arhipelag ob obali Atlantskega oceana. Po hitrem potovanju na plažo (-sosednja povišana ploščad podzemne železnice) sem se vrnil nazaj v Queens, kjer je moja vožnja potekala nekako takole:

Vlak do križišča Broadway -> J vlak do središča Jamajke -> E vlak do Queensboro Plaza -> 7 vlak do Flushinga in spet nazaj do Queensboro Plaza -> N vlak do Astorije.

V Queensu sem pokrival precejšnjo podlago in resnično verjel, da bom to izpeljal. Na žalost sem opazil, da sem pozabil nekaj majhnih področij, kamor bi se moral vrniti, da bi jih prečrtal s seznama. (To se nikoli ne bi zgodilo):

Srednje šole so začele izstopati, ko sem se odpravil do Flushinga in 7 vlakov, napolnjenih z najstniki na vsakem postanku. Skupina, ki se je znašla v ulici 82nd, je imela najbolj neverjeten pogovor, ki je brez truda izhajal iz pogovorov o nedavnem koncertu Bobbyja Shmurde ('Niti plesa ni izvedel!') do tekočih tetrad luninih mrkov ('Krvava luna je samo žetvena luna').

Ko sem prišel do Astorije, sem začel misliti, da sem dosegel nekakšen tekaški vrh, kljub temu da sem bil ves dan precej sedeč. Izkazalo se je, da sem bil preprosto lačen in v tej zmedi, ki jo prenaša lakota, sem prečkal ploščad in po naključju prišel na vlak Q, ki se je napotil na Manhattan. Brez dvoma je tukaj vlak S navdušil.

Vrnili smo se pod zemljo in na 59. ulici me je občutek za čas popolnoma zapustil. Bronx sem poskušal strmoglaviti pred prometno konico (takrat je bilo že okoli 4:30), zato sem se z vlakom 5 odpeljal vse do avenije Eastchester-Dyre in nazaj, le da sem med najbolj obremenjenim spet udaril na Manhattan. čas dneva. Zaradi prenatrpanosti sem začel pogrešati vlake in se odločil, da bom nadaljeval svoj poskus. Evo, kako so kolesa zares začela padati:

5 Vlak do 125. -> 6 Vlak do Hunts Point -> Izstopite na Hunts Point, da neuspešno poiščete kopalnico -> Pojdite nazaj v napačno smer -> Nerazložljivo se prestavite nazaj na vlak 5 na 125. mestu - -> Izstopite na 138th Street-Grand Concourse in uporabite stranišče pri Checkers -> Pojdite nazaj na 5 in takoj si zaželite, da sem kupil hrano v Checkers -> Pojdite na 2 do 96th Street -> Pojdite v zgornjo četrt na 1 do parka Van Cortland -> Preklopite nazaj na 2 na 96th Street in se odpravite v središče mesta.

Na 2 vlaku v središču mesta se je ženski dežnik po naključju odprl in me zabodel v trebuh. To je bil vrhunec vlaka 2, ker je bilo vsaj prostora za odpiranje njenega dežnika dovolj. Pri Fultonu sem se vkrcal na vlak J, odšel čez most Manhattan do Myrtle M, odpeljal do Myrtle-Wykoff L in končno prispel na vlak G. Nekaj ​​po 20. uri sem opustil svoj poskus vožnje po celotnem sistemu newyorške podzemne železnice. Bil sem utrujen in želel si cheeseburger. Takole sem naredil:

Če pogledamo končni zemljevid, je jasno, da je ta podvig z boljšim načrtovanjem, zgodnejšim začetkom in približno 18 urami na voljo popolnoma izvedljiv, zato ostajam pri svoji prvotni razglasitvi.

Nekaj ​​statistik:

Trajanje: približno 10 ur, 30 minut

koliko ljudi je bilo pri woodstocku

Število prehodnih postaj: 202 (od možnih 468)

Prevožene črte: 17 (od možnih 25)

Čas za predstavo!s Priča: 2

Statens Islanded: 0

Porabljena hrana: 1 bonbonček s kioska

Najdaljša zamuda 'zaradi vlakovnega prometa': ~ 10 minut

Prijatelji: 0 :(

Spoznanja: vredno življenja.

---

Nadgradnja: Svetovni rekord je bil nedavno postavljen na 22 ur, 26 minut in 2 sekundi. ŠteviloČas za predstavo!priča, ostaja neznana.