Članek

Prizadevanje za iskanje in reševanje najbolj znanega brodoloma na svetu

top-leaderboard-limit '>

Anders Franzén je živel za brodolome. Inženir in strokovnjak za pomorsko vojskovanje 16. in 17. stoletja je bil še posebej obseden s starimi švedskimi vojaškimi možmi, ki so nekoč ogrožali Baltsko morje.

Ko ni bil zaposlen pri svojem dnevnem delu pri švedski pomorski upravi, je ure in ure prečesaval po arhivih v iskanju zemljevidov in dokumentov, v upanju, da bodo morda razkrili lokacijo velikih potopljenih švedskih vojnih ladij. In ko je izvedel, da je ena razbitina morda še vedno ujeta, neodkrita, nedaleč od njegovega doma v Stockholmu, je bil lačen, da jo je našel.

Pet let je Franzén preživljal prosti čas v iskanju brodoloma. Imel je malo sreče. Vlečna pot po Stockholmu - kar domačini imenujejoTrenutni- s kavljem je Franzén 'plen sestavljali predvsem zarjaveli železni štedilniki, ženska kolesa, božična drevesa in mrtve mačke,' se je pozneje spomnil.

Toda 25. avgusta 1956 je Franzénovo grabilno železo zasukalo nekaj sto metrov spodaj. In karkoli že je bilo, je bilo veliko.

Franzén je nežno spustil vzorčevalnik jedra - orodje, ki so ga oceanografi uporabljali za pridobivanje vzorcev tal z dna vodnih teles - in dobil temen in razmočen kos črnega hrasta. Naslednji mesec se je Franzénov prijatelj Per Edvin Fälting potopil vTrenutniin poglejte, kaj je bilo tam spodaj.

šola v 19. stoletju v primerjavi z zdaj

Arhivi, švedski nacionalni pomorski muzej.



Fälting je moral delati na slepo. Samo 30 metrov pod površjem so bile slane vode črno črne. Potapljač je z rokami prehajal skrivnostni predmet in poskušal zaznati, kaj bi lahko bil.

'Čutim nekaj velikega,' je dejal Fälting Franzénu po potapljaškem telefonu, 'bok ladje. Tu je eno pristanišče za pištolo in tukaj je drugo. '

Nastopil je premor.

'Obstajata dve vrsti,' je dejal Fälting. 'To mora bitiVasa. '

TheVasaje bila največja vojna ladja, ki ni nikoli šla v vojno.Poimenovano po švedski kraljevi družini - hiši Vasa - je plovilo leta 1625 naročil kralj Gustav II. Adolphus in je bilo določeno, da postane vodilna ladja njegove mornarice. Gustavus je imel velike sanjeVasa: Želel je najbolj smrtonosno vojaško ladjo v Baltskem morju, ki je bila tako lepa kot smrtonosna.

Tri leta so mizarji, izdelovalci jader, slikarji, rezbarji, vrvljarji in stotine drugih obrtnikov in obrtnikov hiteli graditi kraljevo plovilo. TheVasabi bila ročno izdelana mojstrovina z vsaj 700 nežno izrezljanimi skulpturami, figuricami in okraski: angeli, hudiči, levi, cesarji, bojevniki, glasbeniki, sirene, grozljivi obrazi, nebeške fasade - vse skrbno izdelane iz hrasta, bora in apna .

Zunanjost čolna bi bila otipljiva mavrica (za dodatno mero pozlačena z zlatimi listi). »Na stotine skulptur, ki se držijo in vzpenjajo poVasaso bili orgija roza golega mesa, jekleno modrega oklepa, sanguine rdečih, strupenih zelenic in morskih modrih, «piše ​​Erling Matz vKatalog Vasa. Kot piše Lars-Åke KvarningZnanstveni ameriški, ti okraski so imeli več namenov: 'Spodbuditi prijatelje, ustrahovati sovražnike, uveljavljati trditve in navduševati svet s to sliko moči in slave.'

iStock.com/rusm

Sama ladja je bila zgrajena iz 1000 hrastov in je imela tri krove, vključno s skladom dveh blokov, v katerih je bilo 64 topov. Oblika je bila brez primere po svoji velikosti in zapletenosti.

Zahteval jo je kralj Gustavus, znan po svoji vojaški moči. Takrat je nadzoroval 'Finsko, Estonijo in [Latvijo] in je pravkar osvojil majhen del Rusije, ki se dotika Finskega zaliva,' piše Kvarning. 'Z izključitvijo carja iz Baltika je [baltsko] morje skoraj spremenil v švedsko jezero.' Žongliral je tudi z več vojnami in si prizadeval, da bi dobil v roke novo vojaško ladjo, ki bi pomagala ohraniti njegovo prevlado. Gradbenikom je rekel, naj se mudijo.

Bila je neumna odločitev. V začetku 17. stoletja je bila gradnja funkcionalne ladje stvar poskusov in napak. (In po Matzovih besedah ​​je bilo veliko napak: v 1620-ih je od 15 mornariških ladij Švedska izgubila, le dve sta potonili v vročem bitku.) Ni bilo opravljenih izračunov ali gradbenih risb. Nova zasnova je bila običajno delno oblikovana po svojih predhodnikih - todaVasani imel nobenega. Ladjedelci so ga morali v bistvu opaziti. Še huje paVasaGlavni ladjedelnik je umrl sredi gradbeništva.

iStock.com/pejft

Zmedeni z velikanskimi dimenzijami ladje,VasaArhitekti nikoli niso mogli samozavestno določiti, koliko balasta potrebuje plovilo. Trup so napolnili s približno 121 tonami kamna, vendar so verjeli, da potrebuje veliko več. Toda kralj, ki je osebno odobril dimenzije ladje, je dejansko prepovedal kakršne koli spremembe - vsekakor pa bi dodajanje več predstikalne naprave najnižje strelišče nevarno približalo vodni liniji.

Ko je skoraj končanVasaje začel pluti v pristanišču, se je ladijski skiper Söfring Hansson odločil preizkusiti stabilnost čolna. Čredo 30 mož je prosil, naj teče sem in tja po krovu; po samo treh vožnjah se je ladja začela negotovo premikati. Nekateri ladijski častniki so kralja želeli obvestiti, da je čoln na robu prevrnitve, vendar Gustavusa ni bilo v mestu. Težava je bila prezrta.

10. avgusta 1628 se je množica ljudi zbrala na obali Stockholma, da bi si ogledalaVasaizključeno. Po obisku cerkvene službe so se mornarji - skupaj s številnimi ženskami in otroki, ki so bili povabljeni na prvo potovanje - vkrcali na čoln. Štiri od desetih jader so bila razvita in plovilo je, ki ga je vodil šibek vetrič, pristalo v Stockholmu.Trenutninekaj pred 16. uro Množica je navijala.

In potem je začelo kričati.

Zaradi rahlega sunka se je bleščeča ladja nagnila v levo. TheVasana kratko popravil, da se je vrnil v nerodno pristanišče. Kapitan je takoj zahteval, da se zaprejo vse puške, vendar je bilo prepozno - voda je prebila odprtine. Kot se je spomnil en preživeli član posadke, 'ko sem prišel iz spodnje palube, se je voda dvignila tako visoko, da se je stopnišče sprostilo in sem šele z velikimi težavami priplezal ven.'

Anneli Karlsson, švedski nacionalni pomorski muzej

Na desetine moških, žensk in otrok je začelo skakati z ladje. Vode v Stockholmu so postale polne nemočnih, mlahavih teles. Mornarji so se povzpeli po ladijskih jamborih. V nekaj minutah boVasaje bil pod vodo in 30 ljudi je bilo mrtvih.

Najzlobnejšo vojaško ladjo na svetu je podrl nežen sunek vetra. Prepotoval je komaj 4000 metrov.

Ko je slišal, da je bila njegova cenjena vojaška ladja potopljena, je Gustavus, ki je bil v Prusiji v vojni proti Poljski in Litvi, zahteval poizvedbo, da bi našli in kaznovali odgovorne ljudi. Kapitana in nekaj ladjedelnic so vrgli v ujetništvo in sledila je preiskava. Nekateri preiskovalci so trdili, da topovi niso bili vezani in so se prevrnili na eno stran, zaradi česar se je čoln nagnil. (Ni res.) Drugi so trdili, da je bil kapitan malomarnost. (Ni bil.)

Resnica je bilaVasaje bil zgolj težak: če si je kdo zaslužil krivdo, je bil človek tisti, ki je zahteval tako okorne razsežnosti - kralj. Toda vpletenost nezmotljivega človeka, ki je vladal po božji pravici, je pomenila vpletenost samega Boga. KotVasa, je primer hitro potonil iz javnosti.

kakšne barve je jezik žirafe in kako dolg je

V pristanišču Stockholma se skriva skrivnost:Tamkajšnja voda je preveč slana in deoksigenirana, da bi podprla ladje, ki žvečijo lesposadke za rak. V slanih morjih se bo ta ploska školjka zajedala na lesenih pomolih, trupih in brodolomih - počasi uničevala vse znake človekovega ročnega dela.

A ne v Baltiku. Leseni brodolomi ostajajo ohranjeni v izjemnem stanju. (To še posebej velja v Stockholmu, kjer so po muzeju Vasa po besedah ​​muzeja 'stoletja surovih odplak, odvrženih v pristanišče, ustvarila mrtvo območje na dnu, kjer tudi bakterije ne morejo živeti.')

Dnevi poVasapotonil, je Švedski svet kraljestva poslal Britanca, da je rešil razbitino, vendar misija ni uspela. Leta 1663 se je Šved z imenom Albrecht von Treileben potopil v mrazTrenutnipod zaščito potapljaškega zvona in uspel pridobiti več kot 50 dragih bronastih bronastih topov.

Muzej Vasa // Public Domain

Po tem jeVasaLokacija je bila pozabljena 300 let. Rešitvena naloga je bila najbližja leta 1920, ko sta dva brata od švedske vlade zaprosila za dovoljenje, da najde ladjo in pretvori hrastov plovilo v pohištvo Art Deco. (Zahteva je bila zavrnjena.)

Franzén pa je bil odločen, da bo ohranilVasav enem kosu. Težava je bila v tem, da nihče ni vedel, kako. Še nihče ni poskušal dvigniti tako velikega ali tako starega brodoloma.

Crackpot ideje so se zavrtele. »Ena ideja je bila zamrznitevVasav neizmernem bloku ledu in ji dovolite, da priplava na površje, «piše ​​Matz. 'Ideja je bila nato, da se ledena gora vleče na primeren položaj in pusti, da se stopi na soncu, nato paVasabi se pojavil. ' Govorilo se je celo o dviganju ladje tako, da se prazen trup napolni s kroglicami za ping pong.

Ilustracija Bertil Erkhammar iz ljubezni muzeja Vasa

Na srečo je Franzénovo odkritje v švedskih medijih vzbudilo toliko zanimanja, da je mornarica ponudila dobavo čolnov in šolanje potapljačev, medtem ko je podjetje za reševanje Neptuna velikodušno ponudilo vrnitev ladje na površje.pro bono. Potapljači bi z vodnimi curki kopali predore pod brodolomom. Skozi te prehode bi se napeljali težki kabli, ki bi ustvarili košaro, ki bi lahko pomagala dvigniti ladjo.

Leta 1957 so se prvi potapljači potopili vTrenutni. V popolni temi so skrbno začeli izkopavati šest predorov, pri čemer niso upoštevali dejstva, da bi se lahko tone balasta vsak trenutek zrušile na njihove glave. Bilo je smrtonosno delovno mesto. 'Nosilci, načrti in drugi pripomočki so pomenili, da so se zračne cevi in ​​vodniki lahko zlahka zataknili,' piše Matz, 'In so.' (Ni pomagalo, da so potapljači, ko so kopali, odkrili vsaj 17 okostja.)

Po dveh razmeroma nenavadnih letih so bili predori dokončani. Žice so bile napeljane in napete na dva pontona (veselo imenovana Oden in Frigg), ki sta razbitino nežno dvignila 8 metrov od morskega dna. Od avgusta 1959 so posadke počasi premikaleVasado plitvejših voda in jo spusti nazaj. To gibanje bi ponovili - dvignili, premaknili, spustili - vsaj 18-krat. Po vsakem uspešnem padcu so posadke skrajšale žice in zagotovile, da se bo čoln z naslednjim dvigalom približal površini.

Arhivi, švedski nacionalni pomorski muzej

Toda predVasaje smel na površje, trup je moral biti vodotesen. Železni vijaki, ki so nekoč držali ladjo skupaj, so zarjaveli in reševalna posadka je morala, ko je bila še potopljena, popraviti in napolniti te votline. (Na vsaka vrata so namestili tudi nove neprepustne lopute.) To podvodno ročno delo je trajalo dve leti.

Nazadnje, 24. aprila 1961 so tri velikanske drenažne črpalke začele izpirati vodo iz notranjosti ladje in iz njeVasame je še enkrat poljubilo sonce. V dveh tednih jeVasani bilo samo nad površino - lebdelo je.

Že letaVasaje bil nameščen v meglenem, jamskem skladišču.Bilo je tam, vWasavarvet, da se je ladja strogo tuširala v konzervansih.

Arhivi, švedski nacionalni pomorski muzej

TheVasaLes je vseboval približno 800 ton vode - in vse je bilo treba odstraniti. Raziskovalci pa niso mogli preprosto pustiti, da bi ladja sedela in se posušila, ker bi se premočen les skrčil in cepil. Da bi preprečili razpoke, so morali zaščitniki razpršitiVasaz mešanico vode in polietilen glikola (vklopljeno 25 minut, 20 minut) 24 ur. Ta postopek, ki je vključeval 500 avtomatiziranih brizgalnih šob, je trajal 17 let.

zanimivo dejstvo o georgeju washingtonu carverju

Počasi je iz kapnice kapljala vodaVasain strune odvečnega polietilen glikola so se kapljale navzdol in se strdile, da so nastale kapniki, podobni finim belim svečam. Ko je PEG-tuš končal, je bilo treba vlago v skladišču v desetih letih postopoma zmanjševati.

Do takrat so arheologi - ki so jih morali cepiti proti boleznim, kot sta zlatenica in tifus, preden so se dotaknili čolna -, že iskali tone blata in blata v iskanju artefaktov. S pršenjem poVasaNa krovih z vrtnimi cevmi so odkrili več kot 30.000 predmetov, vključno z oblačili, osebnimi predmeti, sodi z mesom, svečniki, kovanci in kosom steklovine, ki je vseboval 66-odstoten alkohol. ('Iz osebnih izkušenj lahko dokažem, da je bila alkoholna pijača dobra,' je zapisal Kvarning.) Potapljači so prečesali tudi vodni grobni del ladje, da so našli več tisoč predmetov.

Arhivi, švedski nacionalni pomorski muzej

Od tega je bil vsak lesen artefakt potopljen v kad z raztopino polietilen glikola. Na ducate litoželeznih topovskih krogel - ki so se toliko zarjavele, da so zdaj tehtale toliko kot stiroporske kroglice - smo posušili v vodiku, segretem na več kot 1900 ° F. Šest odVasinarazpadajoča jadra, ki jih je bilo mogoče očistiti le potopljena v tekočino, smo posušili v mešanici alkohola in topila ksilena. (Za varčevanje so potrebovali več kot desetletje.)

Medtem paVasinasterncastle - dodelani ostriž, ki je štrlel iz zadnjega dela ladje - je padel v nesrečo. 'Naročniki so morali identificirati in locirati več tisoč strukturnih komponent, od težkih nosilcev do drobnih koščkov lesa - ogromno sestavljanko, ki jo je bilo treba sestaviti brez načrtov,' piše Kvarning.

Sicer pa celotenVasaostal v fantastičnem stanju. Fini okraski, čeprav jim manjkajo njihove briljantne barve, so bili vseeno čudoviti v svojih podrobnostih.

Danes je še veliko dela. Leta 2000 je bila vlaga v Stockholmu tako visoka, da je prisotnost razmočenih obiskovalcev muzeja povzročila, da je žveplo, zakopano v ladijskem lesu, proizvajalo jedke kisline. Ladja tudi preoblikuje. Za spremljanje deformacije lesa se uporabljajo geodetske merilne naprave za preslikavo rahlih sprememb oblike ladje (ki se trenutno vsako leto usede 1 milimeter [PDF]). Za boj proti morebitni okvari so tesarji izdelali njegovo kopijoVasaTrupa, ki je podvržen bateriji stresnih testov, ki bodo, upajmo, naučili konzervatorje, kako izboljšati stabilnost ladje.

Anneli Karlsson, švedski nacionalni pomorski muzej

To trdo delo pa se je že obrestovalo. Danes je muzej Vasa najbolj priljubljena kulturna ustanova v celotni Skandinaviji. Kraj edine ohranjene ladje na svetu iz 17. stoletja je kraj več kot življenjsko pomembna časovna kapsula - poklon tekoči reševalni misiji, ki je nastajala že več kot 300 let.