Članek

Zakaj imamo različne vrste vijakov

top-leaderboard-limit '>

Če ste kdaj pomotoma prijeli za izvijač glave Phillips, ko ste potrebovali ravno glavo, ste se verjetno vprašali, zakaj obstajajo različne vrste vijakov. Začnimo na začetku.


Izvijač, ki so ga prvotno imenovali izvijač ali vijak, je neopazno vstopil v svet in do svojega 300. rojstnega dne obdržal zelo nizek profil. Zgodovinarji verjamejo, da je bil izumljen v Nemčiji, vendar niso prepričani, kdaj točno.Srednjeveška hišna knjiga gradu Wolfegg, najstarejše znano pisno sklicevanje na orodje, ima meglen datum objave nekje med letoma 1475 in 1490. Glede na to, da je izum verjetno pred knjigo vsaj nekaj let, je od sredine do konca 15. stoletja približno tako natančen rojstni dan, kot dobi . Že približno 300 let je stalna prisotnost vijakov edini trdni dokaz, da so izvijači sploh obstajali. Nato je dokumentacija o izvijačih nenadoma eksplodirala po Evropi, zlasti v Franciji.

Zgodnji izvijači so imeli ročaje v obliki hrušk in so bili narejeni za vijake z režami. Kovinski vijaki, kakršne poznamo danes, so v uporabi vsaj od 15thstoletja za kabinetska dela in za pritrditev plošč na oklepnem oklepu. Pred tem so v stiskalnicah za vino in oljčno olje uporabljali lesene vijake že v 1. - 3. stoletju pred našim štetjem (kako so jih tako dolgo obračali brez izvijača, nisem mogel ugotoviti).

jamie lee curtis resnično leži telo dvojno

Ti zgodnji kovinski vijaki so bili pretirano dragi. Šele na začetku prvega industrijskega dela je prišlo do več napredka pri izdelavi vijakov - med njimi Jesse Ramsden in stružnice za rezanje vijakov Henryja Maudslaya ter množična proizvodnja vijakov Davida Wilkinsona in Joba ter Williama Wyatta na sistemih, podobnih tekočim trakom. Revolucija, ki jo je vijak postal dovolj enostaven za proizvodnjo, da je postal priljubljen in razširjen. To povečanje priljubljenosti je seveda pripeljalo do dodelave in diverzifikacije izvijača. Orodje je dobilo veliko različnih oblik in velikosti, čeprav so bile dolgo različice še vedno za vijake z ravnimi režami, ki so bili edini tip.

Boljše glave

To se je spremenilo leta 1908, ko je Kanadčan P.L. Robertson je patentiral 'prvi pritrdilni element z vdolbinami, praktičen za proizvodnjo', vgradni vijak s kvadratnim pogonom, ki nosi njegovo ime. Vijaki Robertson so postali standard v Kanadi, v ZDA pa so se oglasili, ko je Ford Motor Company, ena od prvih kupcev Robertsona, uporabila več kot sedemsto na vsakem modelu T. Kvadratna glava na vijakih Robertson je imela prednost pred režo glave, ker je bilo voznika razmeroma enostavno postaviti na glavo in je med namestitvijo ostal na mestu, ko je bil tam. Vijak, kakršen je bil Robertsonov, je postal ključen, ko so se ameriški proizvajalci vse bolj usmerjali k načinom množične proizvodnje. Čas, potreben za uskladitev voznika z režo, ki se je pomnožila s tisoči delavcev v tovarni in na stotine, če ne na tisoče vijakov na delavca na dan, je postal velika izguba časa in denarja. Poleg tega so avtomatizirani izvijači, ki se uporabljajo na montažnih linijah, pogosto zdrsnili iz rež v vijakih in v kateri koli sestavni del, ki ga je bilo treba sestaviti, ali odstranili vijak, ko je bil do konca zagnan. [Prispevek slike: Saforrest]

vrsta dejstev o nesrečnih dogodkih

Ameriška avtomobilska industrija je še posebej potrebovala vijačne vijake, ki bi lahko zdržali navor svojih avtomatiziranih voznikov in jih hitro postavili in zategnili, toda slab prelom iz preteklosti Robertsona ga je obsodil ravno takrat, ko je bil njegov izum najbolj potreben. Ko se je ukvarjal z nepoštenimi strankami, medtem ko je v Angliji licenciral svoj vijak, je Robertson izgubil pravice do svojega izuma in je moral malo denarja odkupiti. Ko je Ford želel zaščititi svojo prednost pri montaži (vijaki so delavcem prihranili dve uri časa montaže na vozilo), je od Robertsona zaprosil za licenčni sporazum, da bi lahko izdelal in nadzoroval distribucijo vijakov, ga je Robertson zavrnil in ga je zavrnil. ni dovolil nikomur izdelovati vijakov po licenci. Po njuni vožnji z modelom T je moral Ford uporabo vijakov omejiti na svojo kanadsko divizijo in široko sprejemanje vijaka Robertson v ZDA je propadlo in ni uspelo.

Vnesite Portland, poslovnež iz Oregona Henry F. Phillips, in patent za vijak z globoko režo v obliki črke X, ki ga je kupil od prijatelja in izumitelja J. P. Thompsona. Phillips je izpopolnil zasnovo pritrdilnega elementa, danes znanega kot Phillipsov vijak, za avtomatizirane izvijače. Zaradi oblike X reže in koničaste konice izvijača glave Phillips se je voznik samocentriral in verjetno ne bi zdrsnil, ko ne bi smel. Vdolbina reže pa je bila dovolj plitva, da je vozniknaredilizpustite, ko je vijak popolnoma zategnjen, kar preprečuje prekomerno vrtanje in poškodbe vijaka, gonilnika in izdelka, ki ga sestavljate.



American Screw Company je začelo množično proizvajati Phillipsov dizajn. Uspešen preizkus Cadillaca iz leta 1936 mu je pomagal širiti se skozi ameriško avtomobilsko industrijo. Do leta 1940 je imelo 85% podjetij za proizvodnjo vijakov v ZDA dovoljenje za izdelavo vijakov Phillips. Razširitev uporabe proizvajalcev avtomobilov, saj je bil pogonski sistem Phillips med drugo svetovno vojno uporabljen za številne izdelke in vozila iz vojne. Čeprav so bili prvotno namenjeni za avtomatizirano industrijsko uporabo, so se Phillipsovi vijaki in ročni izvijači v prelomu sredi stoletja znašli v orodjarnah priročnih moških in žensk po vsej državi. [Prispevek slike: Urad za patente in blagovne znamke ZDA.]

okrasti zombi piškotke

Drugi načini, kako se svet obrača

Večina vseh, ki so morali karkoli popraviti doma ali sestavili kavč IKEA, je že slišala za šrafove in vijake Phillips ter morda celo šestrobe vtičnice. Svet vijakov pa je širok in obstaja še veliko drugih vrst vijačnih glav in pogonov, kot so Mortorq, Pozidriv in Bristol. Tu lahko opravite tečaj trčenja različnih vrst vijakov, in če želite bolj poglobljeno zgodovino vijakov in gonilnikov, si oglejte Witolda RybczynskegaEn dober obrat: Naravna zgodovina izvijača in vijaka.